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    齒輪泵供油不均勻成因與解決方案
     
    來源:合肥長源液壓上海辦事處時間:2015年09月29日


    齒輪泵供油不均勻成因與解決方案


    1.調試狀態與使用前提的不同
       據測定,油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右,固然油泵調試職員會考慮這個因素,但不可能精確把握。另外,因為缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同,各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的油泵,裝機使用后,各缸供油量也會產生不平均。油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的,而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500~700℃、壓力3~5MPa前提下使用,兩者差別較大。機車功課時,油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,也會造成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內漏增多,回油量也比調試時多。
    2.調試時存在的供油不平均
       油泵在試驗臺調試時,要求各缸在額定轉速下的供油量不平均度應<3%。實際調試過程中,因為試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、外形、口徑等不可能與原機完全一致,再加上調試技術的差異,油泵裝機后,實際噴入缸內的油量不平均度往往>3%。
    3.機件故障引起的供油不平均
       機車經長期使用,因為油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大,驅動齒輪磨損、側隙增大,也會影響各缸供油平均度。另外,高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏,以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,同樣會引起各缸供油量的不平均。
       另外,在油泵和調速器彈簧中,其中受力較強、變形較大、工作頻率較高確當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油距離時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油中斷甚至不能供油。

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